月票還是常客優惠？通勤族的分界線不在那 1,200 元

你每個月捷運刷一千兩百五，一個月搭四十幾趟。官方那句話叫你去買一千二的月票。照做，一年多付一千六百多。

問題出在「一千兩百五」根本不是你付的錢。

持記名的悠遊卡、一卡通或愛金卡搭北捷，每月累積到十一次以上，下個月就會拿到現金回饋；刷到四十一次以上那一級，回饋是 15%。一千兩百五刷完，實際從口袋出去的是一千零六十二塊五。月票一千二，貴了一百三十七塊五，乘十二個月就是那個一千六百多。

臺北市政府的新聞稿寫的是「每月票價支出超過 1200 元者，可購買使用 TPASS 1200 定期票」。這句話沒錯，它只是拿名目車資在比，沒把折扣算進去。

兩邊不是同一種東西

月票的邏輯是前付。一千二丟出去，三十天之內基北北桃範圍內的捷運、公車、台鐵想搭幾趟就搭幾趟，第四十一趟跟第一百趟的邊際成本都是零。

常客優惠反過來，是後付。你照原價刷，系統累計你這個月的次數跟金額，北捷官方頁面寫得很白：「當月搭乘捷運首次通過捷運閘門時，回饋金即以自動加值存入同一張票卡之電子錢包。」級距是每月十一到二十次回 5%、二十一到四十次回 10%、四十一次以上回 15%，去年三月一日起實施，到現在沒變。

比例制的性質是，你永遠得付掉那 85%。

兩邊互斥。北捷常客優惠的適用對象裡，「特殊票種（TPASS、團體票等）」被明白列在不適用名單。公路局那側也一樣，八月底更新的政府說明頁寫著「購買定期票方案後，在生活圈外搭乘旅次，才可以納入常客回饋」。買了月票，你生活圈內的通勤就從常客優惠的計次裡整個消失。

所以這題沒有「兩個都拿」的選項。只有一條線，問題是線畫在哪。

把分界線算回來

損益平衡的式子很短：月票固定一千二，常客優惠實付等於名目車資乘上（1 減回饋率）。兩邊相等的那個名目車資，就是分界線。

換算成每天比較有感。一個月抓二十二個上班日、每天來回兩趟共四十四趟，套 15% 那一級，分界線落在每天來回 64.2 元。官方那句「超過 1,200」對應的則是每天 54.5 元。

中間那段差距最坑。每天來回五十五到六十四塊的人，正好卡在「官方建議會叫你買、但買了會虧」的區間。以每天六十塊算，月支出一千三百二，回饋後實付一千一百二十二，買月票要一千二，一個月多付七十八塊。

今年一到三月，那筆回饋金沒有進來

上面那張表有個前提沒寫出來：常客優惠的錢，是政府答應下個月給你。

TPASS 早期靠疫後特別條例的特別預算支應，那筆經費在 2025 年底到期。115 到 118 年這一期屬於新一期計畫，總規模 363.8 億元，其中 2026 年度編列的 75.2 億元是新計畫公務預算，依規定要立法院審議通過才能動用。今年一月六日，公路局局長林福山對外預警，支應月票補助的經費預計在一月底全數用罄（風傳媒報導）。

於是常客回饋金一到三月全部發不出來，累計欠了兩千七百多萬。月票那一側靠地方政府代墊撐著，臺北市交通局當時估算只能撐到五月底。立法院三月六日表決同意包含 TPASS 在內的三十八項新興計畫先行動支，總額七百一十八億元；交通部長陳世凱後來表示行政院已同意撥補，遲發的回饋金到五月二十五日才開放靠卡領取，一次補一到四月。

錢最後有到。但這件事把兩邊的差別暴露出來了：月票是你付完錢當下就在搭車，常客優惠是一張下個月才兌現的欠條。欠條會遲到，而且今年真的遲了三個月。

這不是說常客優惠不能選，是說它的風險不在你的 Excel 裡。

那月票什麼時候反而是壞選擇

月票算的是三十天，不是日曆月。這個月有連假、請了年假、出差一週、或公司給你兩天遠距，分母不會因此縮小，一千二照付。常客優惠是刷多少算多少。

通勤型態也會翻盤。騎車上班、只有下班才搭捷運去健身房或補習的人，月支出很難摸到一千四，次數卻很容易累積過十一次的門檻。那正是常客優惠最甜的一塊：次數夠領折扣，金額卻不夠換月票。

所以

每天來回超過六十五塊，買月票。低於六十五塊，去票證公司的常客回饋專區把卡記名登錄，不要買月票。卡在中間、而且這個月有連假或出差，選常客優惠。

會讓我改口的條件只有一個：你的通勤含公車或國道客運。公路局去年一月公告的級距是每月十一到三十次回 15%、三十一次以上回 30%，比北捷那套大一倍以上。落在 30% 那一級，分界線會被推到名目車資一千七百多，幾乎沒有人的公車費會到那裡，結論直接變成不用考慮月票。

一千兩百五那個數字，看起來剛好超過一千二，所以它看起來像該買月票。剛好超過一點點的數字最會騙人，因為它把折扣藏在名目價格底下。